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新能源车补贴大幅退坡 车企资方态度更加谨慎

2020-01-16 09:35:45报告大厅(www.planmarc.com) 字号:T| T
  报告大厅摘要:2019年中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%,降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长,加剧了行业内的焦虑感和紧迫感,也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。

  2019年中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%,降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长,加剧了行业内的焦虑感和紧迫感,也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。

  新能源车补贴大幅退坡

  2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路,10年时间,新能源汽车乘着政策东风一路高歌猛进,而这一态势却随着2019年政府补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示,2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

  其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

  产销量的双降,让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。

  “根据我们自己的测算,2019年新能源汽车补贴的总额减少了75%,以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”,董扬表示,从企业的角度来看,补贴退坡会直接影响其毛利率,多数企业会通过收缩生产而减亏,进一步导致销量下滑。

  在与多家汽车整车企业及零部件供应商交流的过程中了解到,在补贴退坡的过程中,企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷披露的三季报显示,其毛利率降至5.04%,不及2018年11.8%的一半。毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因,预计这种现象还会延续两年时间左右。

新能源车补贴大幅退坡

  车企资方态度更加谨慎

  “2017年,新造车企业是站在风口之上的公司,很多资本都争相竞逐,但进入2019年,能明显地感受到资本方对于新造车企业的投资在缩减,态度变得更加谨慎。”一家新造车企业的公关总监告诉记者,现在很多新创公司还远远没有抵达独立造血的阶段,很需要资方的支持,但受到大环境的影响,投资者在这一年中也变得更加谨慎。

  2019年9月,蔚来汽车披露二季报后,股价发生腰斩,与此同时,车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身,更为重要的是,这一年,蔚来汽车一直在为融资而奔走。在二季报披露后的电话会议中,时任蔚来汽车CFO谢东萤透露道,融资还在积极进行中。不过随后,这位首席财务官提出了离职,新一波的融资计划仍然成谜。

  实际上,蔚来汽车所遇到的困境并非个案,这侧面折射了新造车企业在2019年的整体状态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,2019年汽车市场的整体环境不太好,新能源汽车的发展速度也不及预期,但他认为,未来的4~5年,全球的汽车产业会发生更大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。

  对于新造车企业所遇到的困境,尤其是融资难的问题,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一次演讲中特别呼吁,汽车产业是重资产的行业,希望投资方能将目光放长远,不能只看短期盈利和投资回报。

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